量電池之力發(fā)展電動車

目前，國內(nèi)主流乘用車都使用三元鋰電池，電芯比能量在200Wh/kg左右。按照這個比能量計算，如果想要支撐一輛緊湊型轎車行駛500公里以上，需要電池重量在800公斤左右。同時，電池重量的增加帶來另外的問題，就是充電時間的增長和電池?zé)峥刂频碾y度增加。在目前電池技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，小型、微型汽車使用電池驅(qū)動，中高檔乘用車使用混動技術(shù)。

楊裕生表示，應(yīng)該量電池之力發(fā)展新能源汽車?，F(xiàn)在鋰電池價格昂貴，如果為了追求續(xù)駛里程，多裝電池，那么不但自身耗電，也會帶來成本的增高。消費(fèi)者不買賬，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也會受到不利影響。楊裕生同時建議，在電池比能量不能有效突破，電池快充不能實現(xiàn)，基礎(chǔ)建設(shè)尚不能普及的時期，各車企不妨選擇增程式技術(shù)作為替代，同時，他強(qiáng)調(diào)我國應(yīng)該致力于開展原創(chuàng)性研究，全面提升動力電池的研發(fā)能力，為5～10年后的純電動汽車動力電池提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

陳全世向記者表示，增程式技術(shù)對國內(nèi)車企比較合適，是一個可行的技術(shù)路線。同時他表示，現(xiàn)在我國研發(fā)增程式技術(shù)的企業(yè)，在增程器即小型發(fā)動機(jī)的研發(fā)上還需要加強(qiáng)。增程器應(yīng)該體積小、重量輕同時功率大，目前來看，國內(nèi)滿足這種要求的發(fā)動機(jī)還很少。因為增程器是在特殊工況下運(yùn)行，沒有必要使用卡諾循環(huán)發(fā)動機(jī)，應(yīng)該像豐田一樣，開發(fā)阿特金森發(fā)動機(jī)，能夠進(jìn)一步提高效率。